Motoblockのカップリング：遠心分離またはディスククラッチのケーブルを調整する方法? カップリングの選択と自動車およびギアクラッチのバスケット

記事の内容

目的と種
クラッチ調整
自分を作る方法?

Motoblocksは、自分の世帯プロットの農民や所有者の労働を大いに促進します. この記事では、このユニットの設計のこのような重要な要素について、クラッチとして話します。.

目的と種

クラッチはクランクシャフトからトランスミッションリダクタへのトルクの慣性伝達を行い、スムーズな移動および速度スイッチングを提供し、モータモータモータとの伝送接点を調整する. 設計機能を考慮すると、クラッチメカニズムを次のものに分けることができます。

摩擦;
油圧
電磁;
遠心分き;
1,2、またはマルチディスク。
ベルト.

機能環境では、濡れ（油の入浴）と乾燥機構が区別されています. 包括的なモードによって、絶えず閉鎖されていないデバイスが分離されています. トルクがどのように伝送されるかによって – 1つのストリームまたは2つのストリームで、1つと双方向システムを区別する. 任意のクラッチ機構の設計は、そのような要素を含む。

ノードの管理
主導的な詳細。
リード部品.

メンテナンス、高効率で継続的な作業が簡単であるため、クラッチ摩擦クラッチはモーターブロック農家の間で最も人気があります。. 運用の原理は、スレーブの縁部とリーディング部品の間の摩擦力の使用です。. 主要な構成要素は、エンジンクランクシャフトと剛性の硬い結合で作業し、スレーブは速度切替ボックスの主軸または（その不在）とともに、次の送信ノードを持つ。. 摩擦システムの要素は通常フラットディスクですが、モーターブロックのいくつかのモデルでは、異なる形式が実装されています – ブームまたはコニカル.

油圧システムでは、動きの瞬間は液体を通って伝達され、ピストンが提供する圧力. 初期位置におけるピストンの戻りはばねの助けを借りて行われます. クラッチの電磁気形では、異なる原理が行われた – システムの要素の動きは電磁気性力の作用の下で行われる.

この種は常に開くことを指します. 遠心クラッチタイプは自動的にスピードを切り替えるボックスで使用されています. 部品の急激な摩耗と積み重ねの持続時間のために一般的ではない. ディスクの数に関係なく、1つの原則に基づくディスクタイプ. 信頼性が異なり、ユニットの円滑な開始/切断があります.

ベルトのクラッチは、特に高出力モーターで動作する場合、低い信頼性、小さな効率および急摩耗によって特徴付けられます。.

クラッチ調整

機器の不適切な治療により生じている早漏や不要な問題を回避するために、特定の推奨事項を遵守する必要がある場合には、特定の推奨事項を遵守する必要があります。. クラッチペダルが必要で、急激な動きなしにスムーズに押し上げます. さもなければ、エンジンは単に失速することができます、そしてあなたはそれを再び実行するためにあまりにも多くの時間と力を費やす必要があります。. Motoblockを使用する場合、クラッチ機構に関連する以下の問題が可能である。.

完全に絞られた接着剤では、この技術は急激に加速し始めます. この状況では、調整ネジをひねるだけで試してください。.
クラッチペダルは解放されていますが、ユニットは動かない、または不十分な速度で移動しません. 調整ネジを軽く緩め、オートバイのストロークをテストする.

奇妙な騒音、COD、ギアボックスからノックアウトすると、すぐにユニットを停止します. そのような状況の最も頻繁な原因は、小さな油量またはその低品質です。. Motoblockで作業し始める前に、必ず油の存在と量を確認してください. オイル流体を交換/吸い込み、ユニットを実行します. ノイズが停止していない場合は、モーターブロックを停止し、あなたのテクニックを調べるために専門家を招待します.

スイッチング速度に関連した問題がある場合は、クラッチをテストし、調整してください。. それから、摩耗項目の主題のギアボックスを検査し、シャフトをチェックします – おそらくスロット.

自分を作る方法?

Motoblockのグリップは、フィッタワークの経験がある場合は、変更することができます。. 自己製造機構の製造または交換のために、車からまたはスクーターからスペアパーツを使用することができます。

ギアボックス「MOSKVICH」からのフライホイールとシャフト。
“Tavria”からのハブと回転カム;
スレーブ部分のための2つのハンドルを備えたプーリー。
GAZ-69のクランクシャフト;
bプロファイル.

クラッチインストールプロセスを開始する前に、メカニズムの図面を慎重に調べます. この方式では、それらを単一のデザインに組み立てるための要素の挿入と段階的な指示が明確に見た. まず第一に、彼がシステムの他の部分との接触がないようにクランクシャフトを見る必要があることが必要です. それからシャフトにモーターブロックハブを入れる. その後、リリースベアリング用の溝をシャフトに準備します. ハブがシャフトの上にしっかりと落ちたように、きちんと正確にすべてをやろうとし、ハンドルとの滑車 – それは自由に判明しました. クランクシャフトのもう一方の端と同じ操作が繰り返されます。.

ドリルドリルを直径5 mmのドリルドリルを挿入し、互いに平等な距離でプーリー内に6つの穴を緩やかにドリルします。. 駆動ケーブル（ベルト）と連結された車輪の内側には、対応する穴も用意する必要があります。. フライホイール用意したプーリーに掲示され、ボルトを固定する. 適切なプラグインホールをマークします. ボルトをねじって詳細を切断します. 今フライホイールの穴を慎重に掘削します. 部品をもう一度接続してクランプボルトを締めます. 内側からのフライホイールとクランクシャフトを扱う必要があります。. システムは準備ができています. あなたのユニットの中の置いた場所にインストールしてください. ラビング部品から切り離しながらケーブルを接続します。.

あなたが小さな単位を持っているならば、あなたはベルト版を思いつくことができます. 約140 cmの長さの2つの耐久性のあるくさび形のベルトを取ります. 理想的なオプションはBプロファイルになります. ギアボックスを開き、そのメインシャフトプーリーに取り付けます. スプリングロードブラケットに、デュアルビデオを取り付けます. ブラケットの少なくとも8つの星がクラッチスタートペダルに関連付けられている必要があります。. そして、ダブルローラは運転中に必要なベルト張力を提供し、滑り/アイドリングの場合にそれらを弱めるために必要とされる. 要素の磨耗を最小限に抑えるために、モーターのアイドルのためのブロック停止の設計を参照してください。.

ギアボックスをシステムに接続することを忘れないでください。.

クラッチシステムを独立して構築するための別の方法を考慮してください。. エンジンにフライホイールを募集します. 次に、クランクシャフトからボルガとすることができるアダプターで車から取り外したクラッチシステムを接続します。. フライホイールをエンジンクランクシャフトに固定します. クラッチバスケットはパレットを上げます. バスケットのシャフトフランジとプレートの留め具のサイズのアイデンティティをチェックしてください.

必要に応じて、ファイルを使用して必要なギャップを増やします. 減速機要素とギアボックスは古い不要な車から取り外すことができます（健康と一般状態を確認してください）. 全体のデザインを集めて彼女の仕事をテストします.