ガソリントリマーを起動する方法?

トリマーを作る方法 – 所有者が装置の内訳がある場合に困惑しているという質問. そしてトリマーの修理が成功した後、所有者は同じ状況を繰り返すことを避けようとします。.

前提条件

トリマーが失敗する理由, 多分:

  • ボルトオーバーフロー。
  • 手動超充電装置を搭載したモーターの過度の燃料交換。
  • バルブのモーター、シリンダー、ノズル、カムプッシャーなどの摩耗、その他の可動部品。
  • ガソリンおよび/または油はタンク内で終わった。
  • スパークプラグの編集ではありません。
  • 燃料またはエアフィルターの目詰まり。
  • モーター内のバルブは、燃焼または燃焼した.

小切手はタンクとそのエンジンシステムのごく一部の両方で油や燃料の存在から始めています. フルタンクにもかかわらず、「空」モーターは始まらないでしょう。.

トリマーモーターやガスステーションを開始する方法?

新しいトリマーシンプル 試運転で.

  1. デバイスタイプデバイスを指定します. トリマーは2または4ストロークのモーターを備えています.
  2. このタイプのモーターのためのオイルを買う. Trimmerのガソリン – AI-92 / 93/98、すべてのガスステーションで販売.
  3. 油をガソリンと混ぜる. 鉱油は、ガソリン、合成との1:34の比で混合される – 1:50. 石油粘度トリマーの製造業者の推奨事項を観察する(参照). フラスコのラベル). すべての頻度で全シーズンオイル5W-30. テストの車を使わないでください.
  4. 得られた燃料の少量(例えば、0.5リットル)をタンクに埋める.
  5. 希望のレバーをシフトする(参照)。. 命令).
  6. イグニッションのキー(またはハンドル)を「付属」位置に回してください – これを使用せずに、トリマーは開始されません. 初心者はそのような間違いを可能にします.
  7. 別のボタンまたはレバーを持つ「ロッキングチェア」がある場合は、小さな燃料をキャブレターに送ります。. 命令). 4-7クリックが必要です.
  8. Trimmerを平らな面に取り付けます.
  9. あなたが遅くなるようになるまでランチャーを慎重に引っ張る. それからそれを鋭く引っ張ってくださいが、完全ではありません. この動きを最大4倍まで繰り返します.
  10. エンジンが得られていない場合は、エアダンパーの再検討、そうでなければキャンドルがコードのさらなる動きでガソリンに満たされます. オープンハンドブレーキでモーターを開始する2-3の試みを実行する.
  11. モーターが起動しない場合は、ダンパーを閉じて、それを開始しようとしています。.
  12. エンジンを始動したら、ガスレバーをクリックしてアイドルをオンにします。.

モーターを暖かく暖かくするのに十分な5~10分. 冷たい始まり直後に草を刈り取り始めないでください – トリマーの運転手が取らなければなりません.

ベンゾコサの始まり、初めての休暇時間の後

Motokosは草のカッターとして釣り糸ではなく、ナイフを装備した機械式ギアボックスやギアに基づくラベルがあるという事実によってトリマーとは異なります。. ナイフドライブは文字列メカニズムにはるかに強力です – 強力なベンゾコが茂みを切るときに使用されます. そして中国語、そしてヨーロッパのベンゾコは特別なものは異なりません。.

ライトールまたはSolidolはギアギアを潤滑するために使用されます. ギアボックスの確認、作業とモーター自体の準備 – 上記の指示に従って. 開始が失敗した場合 – 誤動作はすでにエンジンに入っています.

キャンドルのための穴を通す燃料

Trimmerエンジンに手動スワップがなく、デバイスが起動しなかった場合は、キャンドルの移動を通してモーター自体に燃料を押し込みます。. 次のようにしてください.

  1. 少量のタンク内で燃料レベルが十分か確認してください. 20 mlしかかかりません。.
  2. キャップからキャップを取り外し、キャンドルレンチを使ってねじみます。.
  3. キャンドルが汚れている場合は、使用中のトリマーの上に洗い流してください。. キャンドル電極に堆積物がないはずです. 中央導体のセラミック絶縁体を損傷しないでください. 新しいトリマーで、工場の欠陥のろうそくをチェックしてください.
  4. スターター作業時にキャンドルを戻し、スパーク電圧(電極間の放電)を確認してください.
  5. もう一度キャンドルを取り外します. 20(登録商標)または50℃の注射器を使用して、キャンドル20mlのガソリンの20 mlから注ぐ.
  6. その技術的ギャップの大きさを設定して、キャンドルを挿入して固定し、ミリメートル以下ではありません。.
  7. ページングのボタン(またはレバー)を使って燃料を送ります – それがあなたのトリマーモデルにある場合. 4秒ごとにボタンを押します.

今モーターを実行しようとします. 起動直後のエアラワーを閉じます.

点火システムの確認

トリマーがすでに使用されている場合は、キャンドルの削除された状態の状態(現時点)の状態を確認して、他の場所で変更してください。. 検査時にはろうそく、ろうそくがセラミック誘電体を崩壊させた場合、電極を傷つけた – それを正確に同じで購入し、商品自体に焦点を当て、トリマー手動マニュアルでマーカーで確認する. 絶縁体のないキャンドルおよび/またはツバメ電極は、誘発されたときに通常の火花を与えないであろう.

ろうそくが順番に順番な場合は、スパーク燃料のリーガルが観察されない場合は、オームメーター(マルチメータ)を使用して点火コイルを確認してください。. 表示なし(無限抵抗) – 巻線崖の符号. それが間違いのない閉鎖のために過熱を笑うなら – 火花内訳に十分な電圧がないでしょう.

それは非常に細い線に使用されるので、それはバッテリーから30,000の12.6ボルトに変換され、それはガレージの条件でさえそれを(巻き戻し)することは非常に困難である. コイルの交換.

エンジンクリーニング

免除が始まっていない場合、疑いがダーティエンジンに落ちる場合は、始める前に清掃されます. 特殊溶剤でキャブレターを洗う場合は、次のようにしてください。.

  1. プラスチックキャップとエアフィルターを取り外します.
  2. キャブレターにアクセスする、それを取り除き、分解する.
  3. 溶剤流をメインジェットおよび他のエンジン技術チャネルに放し(すすぎを通して). モーター上に何もないことを確認してください.
  4. システム全体を逆の順序で集める. 所望の燃料混合物(2ストロークエンジンの場合)または各タンクに別々に注ぎ(エンジンが4ストロークしている場合)適切な油とガソリンを調製する.
  5. 前の命令からエンジンを開始する手順を繰り返します。.

起動が失敗した場合は、キャブレターの完全な分解、バルブの調整、ピストンのチェック、ノズルの完全な清掃が必要になります。. このプロセスのステムはモーターの種類によって異なります.

Sparkoffの整合性をチェックする

目に見えないトリマーは、可燃スターターとモーター自体の問題だけでなく、排気システムの遮断の結果です。. 輝くグリッドは排気ガスを自由に通過させる必要があります. サイレンサーにあります. 彼女の任命は分割火花の解放を外に防止することです. さもなければ、例えば同じガソリンなどの可燃性材料を打つことはそれらを点火することができる. あなたが車を持っているならば、マフラーはそれに分解されなければならず、グリッド自体は金属製のブラシで掃除されます.

不安定なキャブレターワーク

不安定な仕事による運動挙動 次のいずれかの方法でそれ自体を明らかにします。

  • 一般にエンジンの短期的な活性化 – 起動は失敗しました。
  • モーターが始まり作品 – が1分以上の作業停止後.

原因:

  • 不十分な燃料交換またはその欠如。
  • ガソリンと油の投与量(4ストロークモーターを備えたトリマー)。
  • あなた自身は不規則な混合物(2ストロークエンジンのために)を準備しました。
  • キャブレターの調整ネジを使用して製造元で指定された設定を撮影.

この問題からの骨材の「治療」 – 着用されているキャブレターの交換またはNAGARと樹脂からの詳細の清掃. 洗浄後、バルブ機構の再調整がしばしば必要とされる。. ここではすでに通常のバルブクリアランスを展示するための特別なキーとプローブが必要です. 内訳の理由がまだモーターにない場合 – イグニッションシステムの診断. その後、モーターを起動し、上記の命令から任意のステップを後退させないでください。.

完全なクリーニングとブルートフォースエンジンでさえも結果が得られない場合があります. 同時に、エンジンは依然として失速しています。. 原因 – キャブレターのネジの1つを使用した燃料供給制御の違反. モーターはガソリンの望ましい部分を逃し、定期的に停止します. このネジを反対方向に緩めた場合、モーターは未燃のガソリンと煤に喫煙し、ゲイリーの香りが発掘されます. この場合、オートバイ修理サービスセンターに連絡する.

2番目のネジ管理は重要ではありません. あなたが望むようにアイドルパラメータを調整することができます.

ガスタンクからの燃料

2ストロークエンジン用の油で造られたガソリンは、長期保存で、その硬質画分が底部まで下がり、肺があふれているように配置されています。. この場合、多すぎる油が多すぎるガソリン、薄層(燃料の全量から)が非常に底に下降しました. 燃料ラインはタンクの底と通信し、最初はそれを吸います – モーター自体の燃料交換システムの努力. したがって、燃焼時にガソリンのこの「研削」部分を使って、そのバルブ、チャンネル、ピストンをロックする. この状況はガソリンの次の部分を節約しません。そこでは石炭と樹脂がほとんどありません。溶剤の助けがなくなったら. ピストンとバルブは考えられているよりもはるかに大きい負荷で働きます – なぜ時期尚早で失敗するのか. 部品の汚染が大きすぎる場合 – トリマーは単に開始されていません.

構造的複雑さが増加したエンジンでは、テクニカルセンター(自動車サービスセンター)で行われた超音波洗浄にリゾートする.

    2ストロークエンジンを搭載したベンゾトリマー上のセッション終了後、残りのガソリンはタンクから残っています. MotocosやTrimmerが得られた後、例えば冬の後、燃料が燃料を剃り、タンクに注ぐ. そのようなガソリンをステンレス鋼のキャニスターに保管し、それを装置のタンクで常に守らないでください. あなたが毎日毎日毎日注文を注文する – 営業日の終わりにガソリンを注文することはできません.

    ガソリントリマーを起動する方法については、次のビデオを参照してください。.

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